Benkei Style

現在行われている8000系車端ロング改造について，これからの流れを私，枚方弁慶が想像します

１．まもなく改造8004F出場
２．8007F入場・改造・出場
３．8001F入場・改造・出場
４．残りの編成の順次改造実施
５．ダイヤ改正（淀上り高架化）快特減便
６．8531F入場・出場（新色）


１～４に関しては特に言うことなし
但し，４で取り除いた車端部のクロスシートは６の8531F入場時のシート交換で再利用される．

５．ダイヤ改正
改造の目的はいろいろあると思うが
1つは夕ラッシュの特急増発（快特⇒特急）を私は考えている
ただ，全ての快特を特急にするわけではなく
今のダイヤで言うと，快急・三条を樟葉で追い抜くスジ（17時～19時にかけての5本）は快特で残す
それ以外の快特は全て特急化
すなわち，守口・寝屋川・香里園利用客と，枚方市・樟葉・交野線民の利用客分散（混雑回避）が目的

この予想は京都民から反発があると思われるが，快特の現状（さほど混んでないこと）から考えている

一方，朝ラッシュは現状維持のままが望ましいと考える．

何故か？
朝の枚方7時50分ぐらいに出る特急・淀屋橋行（枚方市⇒京橋）を考えると，とてもじゃないけど車端ロングとはいえ，2扉クロスシートはさすがにきついものがあるんじゃないか

よって
大幅なダイヤ変更は平日夜（20分あたり）
夕方⇒現状維持（快特・快急/三条・特急・急行・準急×2・普通×2）
夜⇒変更
現在（快特・特急/三条or樟葉or出町・快急/出町or樟葉・準急×2・普通×2）
が
変更（特急/出町or三条×2・快急/樟葉or三条or出町・準急×2・普通×2）
となると考えた


６．8531F入場・出場
車端部ロングにならないこの編成は
新色後，平日は昼間のみの限定運用となると想像
土曜・日曜は終日運用に入るが，土曜は混雑を避けるため，7時台の下り特急と22時台の上り特急は避けるような気がする



以上のことを，

私は意外とテキトーに考えた